ちょっと前のアルトと現行アルトのギア比考察

本当にくだらなすぎる考察なので、正直言ってスズキのアルトに興味のない人が読んでもおすすめしない。
あと、オートマ（もしくはCVT)のギア比に関しては話さないのでオートマ考察が欲しいという人にもおすすめはしない。ワークスについてもお話はしない。やるのはノーマルタイプの乗用/貨物タイプだけだ。
まあ、どっちかというとみんカラでやるような内容だが、マイノリティ雑貨店ということで少ない商品を陳列していこう。
まあ、はっきりいってCVTの考察は無理ですわ。だって、ギア比のデータが発進とトップギアしか分からないもの！　香里奈がやってたエコなんて完全シカトして話を進めましょう。
さすがに、初代と2代目、３代目の前期は５５０ccなので抜いて、６６０ccであるそれ以降について話をする。
４WD、エポターボ（過給器付きの変態グレード）もギア比考察の対象外。どんだけ狭いんだっていう。
古いタイプは単純にデータ持ってくるのが大変なのと、乗っている人があまりにも少なすぎるので参考にならないだろうというところ。４WDは単に面倒くさ（ｒｙ
ちょっと前のアルト（３代目後半〜６代目のNA,MT、2WD)
１速　3.384
２速 2.055
３速 1.280
４速 0.892
５速 0.718
後退　 3.272
最終減速比　乗用５．３１５　貨物５．９４１

現行アルト（７代目　NA,　MT ２WD）
１速　4.300
２速 2.470
３速 1.521
４速 1.093
５速 0.897
後退 3.583
最終減速比　乗用4.526 　貨物４．５２６(同じ）

全体的に見ると、現行型は割と低速側に降っているのがわかる。減速比は高めになっているが、ギア比の掛け算をやると、圧倒的に現行型のほうが低速トルクが高めになっている。だが、そのかわりに高速での巡航はやや辛くなっているんじゃないだろうか？足回りは前のタイプよりも固めになっているので安定はそこまで悪くないだろうが。
前の型と比べると、ギア比の離れが大きくなっている。これは変速後に低回転にさせるようにしているのだろう。
低速が強めに加速するだろうが、おそらくスピードが高い状態で立て直すのはちょっと不利？
あとは低回転での燃費アップを狙っているのだろうけど、軽自動車の特性上あまり低回転でのパワーは頼りない。加速をしたいときにややもたつくような感じはしないだろうか？
重量増で引っ張ったほうがいいのかもしれないから、案外悪くないのかもしれない。
だけど、切り替えたあとすぐの加速がつらそう。回転が急に下がりすぎるとどうしてもトルクが落ちてしまうためだ。
個人的には前のタイプのギア比の２速と３速の間にギアを詰めて３⇔４速をもう少し離し、５速はそのまま高速用にしてしまえばいいんじゃないかと思う。
まぁ、右折の時に２．５速が欲しくなってしまうのは仕方がないのかもしれない。３速だとトルク不足、２速だと回転数高すぎてちょっとギアが入りにくい。
それ以外は割といいんじゃないかなと思う。おわり。