カタログ燃費向けのギア比設定がクソな理由
カタログ燃費向けのギア比はすごく使いづらいとの話が出ている。
おおまかにいうと１～３速がものすごく離れており、４～６速がやたらに近いギア比のことをいう。
このニコ動をあげた人の言葉を借り、「１～３ワイド、４～６クロス」のギア比のことを「アルテパターン」というようにする。ギア比を語るのに、ものすごく便利すぎる言葉だからだ。
もともとはトヨタ アルテッツアの６速ＭＴのギア比設定がひどい！ということから名づけられたものらしい。オーナーによれば、５はいらないみたいな状態だったとか。
それはともかく、アルテパターンの車を見つけた。
今回はトヨタ iQの1.3Lとマツダ デミオ xD（ディーゼル 6MT)が典型的なパターンとして例に挙げやすいのでそれを分かって買う人は注意願いたい。
流石に２つ書くと、くどいので今回はiQに絞って書く。
まず、トヨタのiQのギア比や純正タイヤサイズ、速度から回転数を作るソフトをエクセルで自作してグラフ化した結果がこれだ。
なんすか、これ。IQが低いってレベルじゃねえぞ。
実用上何がおかしいかっていうのを証明してみよう。
変速感覚は、排気量を考慮し自分が乗っているMT軽乗用車と似たような感覚でやることにする。
まず、１速。メーターを見るとiQの回転数レッドゾーンは6500rpm（グラフは７０００まであるけど）になっている。そこまで回すと時速６０ｋｍ弱出ます。
まず、iQは1300ccかつ車重が950kgなので、１速はこのハイギアードでも発進できるんでしょうね。ここらへんはある意味すごいんだと思う。
だけど、２速はおかしいよ！こんなの渋滞で死ねといっているようなもんじゃないか！
通常、乗用車の１速は2000～3000rpmくらいで２速に変速することが多い 。それをふまえて考えると、iQの１速ではだいたい２０キロくらいまで引っ張ることになる。
さすがにこれ以上ハイギアードにすると発進が困難になるだろうから適正なギア比だとは思う。でも、２速にするとそれが1200rpmにまで下がるんですよ！？
アイドリングに毛が生えたくらいで加速しろってか！？ 冗談でしょ。
せめてさ、燃費系MTなら1500rpmくらいは維持してくれないともたついて危ないんですよ。ここまでハイギアード化すると逆に燃費悪くなるんじゃないの？
1.3Lのエンジンで1200rpmのトルクってまともに取れる気がしないんだよね。
要するに、流れに乗るためには２速1500rpmを保つために１速を２５キロ(2850rpm)まで引っ張る必要がある。渋滞や駐車場では１速で煩くても我慢しようね。
それか、空いている駐車場なら２速でトルクが薄い状態でダラダラ走るかのどっちか。
１速3000rpmならまぁ、ちょっと煩いくらいでなんとかなるかな。
ここらへんはまだ調整が利くからまだいいですよ。
それで、４速で４０キロ巡航するために２速で３０キロまで引っ張ろうかということになる。そうすると、２速・３０キロの時点では1850rpm。う～・・加速するにはちょっと回転数足りないね。そのまま３速・３０キロだと１２００回転・・きつい。
低速トルクが強いエンジンだろうから、そのまま引っ張って４速・４０キロにしてみる。１３００回転になりました。低すぎるわ！
あきません。こんなのあきませんよ！ 自分ならうるさいこと承知で即３速に戻す！
４０キロのところで３速に戻しても1700回転ちょっと。
加速とかそういうことを考えるとここらへんで妥協するしかない。下道では事実上の３速MTです、これ。昔のMTコラムシフトクラウンじゃねえんだぞ・・・
要するに、iQの４速は中途半端な田舎道の４０キロ制限では使えない！
どっちかというと３速までが町乗り、４速以降が高速ギアみたいな感じ。
ただ、その町乗りギアはレンジが広すぎてものすごく乗りにくくなってる。
いっそのこと、混み気味の道は２速固定でいいんじゃないかな。
平地だけならまだいいよ？坂道の上りとか下りとかどうするんすか？
計算してみると２速はレッドゾーンで最高１０５キロくらいまで対応できてしまうらしい。どれだけ伸びるんですか・・・
時速６０キロで坂を上る（下る）とき ２速：３７００rpm ３速：２６００rpm
無駄にハイギアードな設定が効いているのか、山道でも4000rpmを超えることはなさそうだ。
ただし、これで急な山道のカーブでギアを落とすのは怖い。ギア比が遠すぎてクラッチに悪そうな感じがすっごくするんだよ。ブリッピングができないと危ないね。
エンジンブレーキの効きはどうなんだろう・・・
むしろ、４速ってどの速度から使えるんだろうか？ということを考えると６０キロで２０００回転弱。ここらへんから使えそうなイメージ。
バイパス以上の広い道じゃないといけないわけだ。８０キロでも２６００回転ちょっと。１００キロで３３００回転くらいか。ちょっとうるさいけど、４速でも十分運用は可能だよねこれ！？
オーバートップの５速はどうでしょう。８０キロで２２００回転。１００キロで２８００回転。１３００ｃｃならもう、これで十分じゃないの？
もうね、６速とか８０キロ以上じゃないとまともに使えるギア比じゃないからそんな無茶な設定なんかするな！
どうしてももっと１００キロ時の回転落としたくて・・・で６速入れたら２４００回転弱？オートマみたいなのを目指しているのか、これ。
だったらさ、５と６を離して運用すればよくね？それで、２と３はいくらなんでももう少し低速に振ろうか。そうすると３と４が遠くなるから４速もちょっと３速側に動かす。
そうすると、４と５と６を離して高速での静粛性や燃費を確保することってできるんじゃないの？
ってこれは「１～３クロス、４～６ワイド」みたいなことになるからさっきのコンセプトとはまったく逆なんだよね。カタログ燃費の設定どうなってるのって言いたくなるわ。
ちょっと、さっきの説明をそのまま活用して自分なりにギア比をいじって乗りやすそうなセッティングを作ってみた。
変更点は以下のとおりです。
なお、１速ギア(3.538)、ファイナルギア(3.736)、タイヤサイズ(175/60R16)はいじっていません。純粋に２速～６速をいじっただけです。 ｛表記：純正⇒自作｝
２速 1.913⇒2.031
３速 1.310⇒1.420
４速 1.029⇒1.120
５速 0.875⇒0.872
６速 0.743⇒0.720
実際はこんな組み方ができるのかどうかは分からないがこういうギア比なら少しは運転しやすくなるんじゃないかな。４速までをちょっと低めに設定して、５と６をオーバードライブの巡航用に設定した。
そして、６速は純正より１００キロ巡航の回転数を低くした。広いバイパスくらいだと使いにくいかもしれない。
乗用車なので、静粛性側に振り２速と３速はあえてちょっと離してあります。（それでもさすがに純正よりは縮めたつもり）
iQの１～３速と似たようなセッティングしているのはタクシーで使われているコラムシフトMTのクラウンとかがそうなんですよ。あれならワイドレシオにする合理性はある。
なぜかというと、当時のコラムシフトは４速（正確には３速＋OD)の設定が主流だった。乗用車としての高速静粛性を達成するためにはどうしてもギアを高速側にふる必要性があったわけです。
１速は低速にせざるをえないからそれぞれのギアを遠くすれば高速側に設定ができる。
後で５速グレードが出たんだろうけど、４速や３速のものがボコボコでていた時代では一般的ではなかったんだと思う。
じゃあ、いまiQで６速が出ました。要するに、ギアはたくさん選べるってことだから技術的に考える余地はいっぱいあるわけね。
そうすると低速で変速が忙しくなりがちな１～３をコラムMTクラウンみたいにワイドに振るメリットはたいしてない。どうしても高速を強くしたい！というなら４～６で調節すればいいのに、それをしないのはカタログ燃費重視のために無茶なことをやらされているとしか思えないんですよ。
要するに、言い方悪いけどお偉いさんの自己満足でこういうことやってることになるの。
ここを見ている方にはMT車に興味がある人が多いかと思いますが、できるかどうかは別にしてギア比の設定としてはどっちのほうがいいですか？
もし、理由もあるならそれもプラスしていただけるとわかりやすいです。
では、投票（？）や理由はコメント欄やはてなブックマークなどでどうぞ。
